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早速ですがレスです。
＞現役高速運転士＠管理人様
メールにてお知らせしましたが、早速の快諾ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いします。
◆天下茶屋駅の留置線
あの留置線は、ちょい悪運付職員様のお話で間違いありませんが、あのようになった経緯については、私自身はいろんな話を聞いたことがあります。
勝手な想像や暴露話に近い話などもありますが、いずれにせよ『単純に』ラッシュ対策の都合で天下茶屋駅をあのような構造にしているものではないようです。
私自身が一応これではないかと思うのは、この路線が天下茶屋に延伸する際に京都河原町発関西空港行きの空港連絡列車の設定があり、関西空港の開港によって大阪経済が発展する見込みでもあれば、フリーゲージトレインが地下鉄を走らせていて…あの長い留置線の部分はその軌間を変えるところにしようとしていたとか、そういった想像が掻き立てられるわけです。
南海本線のほうも『なぜか』岸里玉出から住ノ江の間が複々線になってる設計であったりするのは、その証左だと言われています。
地下鉄初の座席指定車両が東京ではなく大阪で走らせていたのであれば、大阪の鉄ヲタの誇りになりえたかもしれません。
もはや実現不可能になりましたが…。
http://www.allkeihan.com/
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