大阪地下鉄写真館掲示板

全302件の内、新着の記事から100件ずつ表示します。

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暑中お見舞い申し上げます

投稿者：頑丈一徹投稿日：2007年 8月 7日(火)01時20分1秒 60-56-44-200.eonet.ne.jp

返信・引用

ご無沙汰しております。私のほうは相変わらず、慣れない部署で頑張ってます。　特集の30系の写真、拝見しました。千日前線にも３０系が走行してたことは少し記憶に残ってました。懐かしかったです。

お返事です。

投稿者：現役高速運転士投稿日：2007年 8月 4日(土)16時19分49秒 softbank218121044066.bbtec.net

返信・引用

＞新３０系様今後は気を付けて楽しいネットライフを送りましょう。さて、最近若手の方（多分？）の書き込み（他サイトも含む）で50系の塗装を"白"にラインカラーと思っている方が多く見受けられます。正確には"白"では無く"アッシュグリーン"という薄い黄緑色です。この色は退色が早く、すぐ白っぽい色に変化するために誤解されやすいのです。正確な色は"アッシュグリーン"です。お忘れなく。

現役運転士さんへ

投稿者：新３０系投稿日：2007年 7月30日(月)00時39分21秒 zaq3d2e1d91.zaq.ne.jp

返信・引用

すいませんでした。

お返事です。

投稿者：現役高速運転士投稿日：2007年 7月26日(木)14時49分49秒 proxy276.docomo.ne.jp

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>ディーモン様はじめまして。ご覧いただきましてありがとうございます。 10系も更新で原型車が少なくなりましたね。気が付けば無くなってたということにならないように、今のうちに撮影しておきましょう。 >新30系様プライベートにかかわるので、お答えすることは出来ません。プロフィールに書いてあることが全てです。常識的に考えたら、ネットマナーに違反していると分かるはずです。

現役運転士さんへ

投稿者：新３０系投稿日：2007年 7月25日(水)20時19分32秒 zaq3d2e1d91.zaq.ne.jp

返信・引用

今は何線で運転をしているんですか？

特集No,021　クールなヤツ

投稿者：ディーモン投稿日：2007年 7月25日(水)17時16分56秒 ntoska208249.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

返信・引用

はじめまして。大阪市営地下鉄ファンのディーモンと申します。私は、数ヶ月ほど前から、このサイトを拝見させていただいております。過去の貴重な写真や、体験談なども載せてあり、ファンの私にとっては今後の更新が期待されるサイトの一つでございます。さて、題名にもあるとおり今回は10系の原型車を特集になさったそうですね。今年の4月には10-23FがVVVF化をして帰ってきましたし、今は10-25Fが改造のため近畿車輛に入場中だとか。これからも随時VVVF化の改造が始まっていくわけです。今年の10系は要注目です。私の感想だけしか書いておりませんが、今後ともサイトの活性化祈っております。最後になりましたが、今後とも宜しくお願いいたします。

http://ameblo.jp/dedede-subway

お返事です。

投稿者：現役高速運転士投稿日：2007年 7月11日(水)22時38分35秒 softbank218121044066.bbtec.net

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＞京都人さんはじめまして。私も製造所銘板と社章と形式銘板と2501号車のナンバープレートを持っています。いつまでも北急2000系の部品を大切にして下さいね。

こんばんは

投稿者：京都人投稿日：2007年 7月 9日(月)18時39分50秒 U151054.ppp.dion.ne.jp

返信・引用

こんばんは、はじめまして。京都人と申します。貴重な写真がたくさんあり感動しました。北急の2000系の写真ははじめてみました。 2000系の貫通路横の扉横の取っ手をこの前入手したのですが、今日はじめて実車の写真を見ていい車両だなと思いました。

http://hankyuphoto.web.fc2.com/

お返事です。

投稿者：現役高速運転士投稿日：2007年 7月 7日(土)18時41分21秒 softbank218121044066.bbtec.net

返信・引用

＞二階堂　圭さんしゃしゃり出るなんてとんでもないです。ありがとうございます。やはり阪急さんに合わせたんですね。＞新３０系さん新30系の運転は10年程前に谷町線でしていました。引退はいつになるんでしょうね？それは現場の人間には分かりません。

現役高速運転士さんすいません。

投稿者：新３０系投稿日：2007年 7月 7日(土)01時03分29秒 zaq3d2e0ee9.zaq.ne.jp

返信・引用

現役高速運転士さん、先ほどの題名で現役高速運転士になってしまいました。すいませんでした。

このページ

投稿者：新３０系投稿日：2007年 7月 7日(土)00時37分53秒 zaq3d2e0ee9.zaq.ne.jp

返信・引用

このページ僕にとっては、かなり良いです。見つけてよかったです。

現役高速運転士へ

投稿者：新３０系投稿日：2007年 7月 7日(土)00時36分15秒 zaq3d2e0ee9.zaq.ne.jp

返信・引用

初めまして新３０系と申します。現役高速運転士さん、いくつか聞いていいですか？新３０系を運転したことってありますか？あと、新３０系っていつ引退するんですか？知りたいです。僕は新３０系がものすごく好きで、引退してほしくありません。でも仕方がないですよね・・・・

おはようございます。

投稿者：二階堂　圭投稿日：2007年 5月29日(火)08時58分30秒 i220-221-208-215.s04.a027.ap.plala.or.jp

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またもやしゃしゃり出る上、ぼやけた回答になることを許しください。１０系２３編成のリニュ車は、数回目撃しており、乗車したこともありますが、他のＩＧＢＴ車に比べても静かでした。入駅の際には、ＩＧＢＴの独特の音すら聞こえないのでそれすら信じられないほどでした。信号保安装置ですが、堺筋線の信号保安装置は建設設計が阪急との相互乗り入れを前提としたためでしょう。なお、千日前線に付けられた理由は、至極単純で相互乗り入れが少ないことと乗降客予測が少なく、故障時の影響が少なかったからだと思います。詳細については、ネコ・パブリッシングより発刊されている『私鉄の車両１６　大阪市交通局』を参照されるのがよかろうかと思います。京都市営地下鉄烏丸線は、当初から近鉄との相互乗り入れをしていたのかについては「？」です。証左として、現在もなおくすぶって(事実上頓挫して)いる三栖付近からの京阪電鉄との乗り入れの話があります。そんな事情から、最初は自社内完結路線として設計したのではないか思います。ちなみに、開通当初の営業区間は京都～北大路でした。

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2007年 5月28日(月)18時42分19秒 softbank218121044066.bbtec.net

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＞西元様はじめまして。いつ頃かはわかりませんが、1997年に中村健治氏がお亡くなりになってから津田英治氏が変更部分も補完する様になったそうです。

車内放送

投稿者：西元投稿日：2007年 5月23日(水)01時00分32秒 EAOcf-109p41.ppp15.odn.ne.jp

返信・引用

はじめまして。車内放送のナレーションが初代の中村さんから二代目の津田さんに代わったのはいつごろでしょうか？

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2007年 5月 1日(火)23時42分39秒 softbank218121044066.bbtec.net

返信・引用

私は運転士なので技術的な部分は素人ですから明確な答えは出せません。それを踏まえた上でのお答えです。堺筋線は先に阪急線が天神橋（現・天神橋筋六丁目）まで開業していて、その信号閉塞システムが通常の信号機を使う方式なのでそのままにしたと思います。（ただし、保安装置はＡＴＳ－ＡＴＣの違いはありますが、開業当時はＡＴＣ導入前だったかも？）京都市交さんの事は他都市の事ですからわかりません。ご自分でお調べ下さい。あと、『鳥』の誤字ですね。間違いでした。以前から思っていましたが、何でも漠然と聞くのではなく自分なりに調べた上で「こう思いますがどうでしょうか？」とは出来ませんか？まず、自分で調べるのが大切な事だと思いますよ。

千日前線や堺筋線

投稿者：C57順也投稿日：2007年 5月 1日(火)19時15分3秒 pr-osk-1-224.dsn.jp

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現役高速運転士さん。御無沙汰しています。C57順也です。ひとつ質問です。千日前線は車内信号式(以下キャブシグナル)なのにどうして堺筋線は普通の信号機なんですか?千日前線は試験的にキャブシグナルにしたのですか?もし堺筋線が相互区間を備えているのからなら何故他社ですが京都市営地下鉄烏丸線はキャブシグナルなのですか?御返事御待ちしております。 #下の投稿ですが｢久しぶりに1号線の写真でも鳥に行こうかと考えています。｣とありますが、｢鳥｣では無く、｢撮り｣ではありませんか?

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2007年 4月28日(土)22時00分20秒 softbank218121044066.bbtec.net

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＞直ヨビスイッチ様実は更新後の23Fにまだお目に掛かってないんです。久しぶりに1号線の写真でも鳥に行こうかと考えています。

10系　１１２３Ｆ

投稿者：直ヨビスイッチ投稿日：2007年 4月17日(火)19時45分42秒 p12209-adsau09doujib5-acca.osaka.ocn.ne.jp

返信・引用

本日、10系23Fに乗車しました。非常に音が静かになったのと、外装がきれいになっています。内装は、いままでと同じリニューアルです。アルナ車両は、仕事が丁寧だと思います。でも、ＶＶＶＦになったからか、運転士さんが慣れない様子で、直ヨビスイッチを頻繁に引いている様子でした。

お返事です。

投稿者：現役高速運転士投稿日：2007年 4月15日(日)17時05分7秒 softbank218121044066.bbtec.net

返信・引用

＞C57順也様汽笛吹鳴のタイミングはそれぞれあるようですね。どれが正解とは言いがたいです。汽笛の種類ですが製造年や製造メーカーの差ではないでしょうか？技術系の事は専門外なのでよく分かりません。

訂正

投稿者：C57順也投稿日：2007年 4月15日(日)13時30分22秒 pr-osk-1-226.dsn.jp

返信・引用

｢有難う御座居ます。｣で何箇所か訂正があります。＞といらっしゃいますが、現役高速運転士しょうか?とありますが、本当はといらっしゃいますが、現役高速運転士さんはどうでしょうか?と書きたかったのですが、慌ててバックスペースキーを押して｢さんはどう｣という文字を消してしまいました。どうもすみません。

http://www.pure.ne.jp/~tetuhaku

有難う御座居ます。

投稿者：C57順也投稿日：2007年 4月15日(日)13時21分18秒 pr-osk-1-226.dsn.jp

返信・引用

どうも有難う御座居ます。でも相互区間と乗入する天神橋筋6丁目駅や江坂駅では汽笛を鳴らして発車･到着はまるでありません。これは大阪市交と関係が無いからでしょうか?後汽笛の鳴らし方ですが、ドアが閉まった直後止まったまま鳴らす方と動き出してから鳴らす方とトンネルに入る寸前に鳴らす方といらっしゃいますが、現役高速運転士しょうか?僕は、止まって鳴らすほうが好きです。そして、電子笛なんですが、何故電子笛ⅠとⅢに分けられるのですか?例えば2901F～2905Fまでの音色と2906、07F、20系30番台とかです。特に2904Fは長田･学研奈良登美ヶ丘方面は電子笛Ⅲ、コスモスクエア方面は電子笛Ⅰとかになっていますが、全車改造された時にどうして全車(24系も含む)交換しなかったのですか?御返事御待ちしております。

http://www.pure.ne.jp/~tetuhaku

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2007年 4月15日(日)12時02分42秒 softbank218121044066.bbtec.net

返信・引用

＞C57順也様リンクの件、了解しました。汽笛吹鳴の件ですが、市交では規定で入駅・発車直後は汽笛を吹鳴するようになっていますが近鉄さんはどうか知りません。長田駅に関しては市交の規定に合わせているのかも知れませんね。森ノ宮・森之宮の表記については少し調べてみましたが、常用漢字と当用漢字の使い分けでそれぞれ所在の区によって分けられているようです。

御久し振りです。

投稿者：C57順也投稿日：2007年 4月10日(火)20時33分59秒 pr-osk-1-226.dsn.jp

返信・引用

(パソコンのハードディスクが故障し、修理を終えた元のパソコンですが、リモートホスト名が違っています。御了承下さい。)現役高速運転士さん、御久し振りです。この前、大阪市営地下鉄中央線と近鉄けいはんな線(長田⇔生駒間は除く)が相互開始1周年を迎えましたね。長田では発車時・到着時、汽笛を鳴らしている時がありますが、あれは長田が大阪市営地下鉄の駅だからそれに合わせて鳴らしているのですか?もう一つあるのですが、森ノ宮駅と森之宮検車場と森ノ宮車輌基地(JR)とありますが、なぜ森之宮検車場は森ノ宮車輌基地の隣にあるのにも拘らず｢森之宮｣なんでしょうか?御返事御待ちしております。そういえばサイト1周年後もう約2ヶ月も経ちましたね。僕も大阪市営地下鉄のサイトとして特に中央線メインに頑張って行きたいです。2度目になりますが、今後の運営、頑張って下さい。リンクの件ですが、先に此方から｢相互出願中｣として片道リンクしておきます。少し長くなりましたが、之からもよろしく御願いします。

http://www.pure.ne.jp/~tetuhaku

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2007年 4月10日(火)19時14分8秒 softbank218121044066.bbtec.net

返信・引用

＞C57順也様・ｸﾊ103-1様・頑丈一徹様・センターライン様ありがとうございます。ポツポツと穴を開けながらも一年続ける事が出来ました。今後はマイペースでのんびり更新していきます。今後ともよろしくお願いします。

祝

投稿者：センターライン投稿日：2007年 3月16日(金)21時07分38秒 p1022-ipbfp503osakakita.osaka.ocn.ne.jp

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現役高速運転士さま、サイト開設一周年おめでとうございます。このサイトの益々の発展をお祈り申し上げます。今後ともよろしくお願い致します。二階堂　圭さま。 >近鉄７０００系群の警笛は、ほかの近鉄の車両と同様の２種類です。そのとおりです。改造前は空笛と電笛のペダルが別の位置にありましたが、京阪奈線開業後はペダルが一つにまとめられてしまいました。よって警笛を弱く踏めば電笛が、強く踏み込めば電笛＋空笛が鳴ります。車系によっては電笛の鳴り方が弱いものもあるので、鳴らしたくないのに空笛が鳴ってしまうこともしばしばです。

祝

投稿者：頑丈一徹投稿日：2007年 3月 4日(日)23時46分14秒 60-56-156-236.eonet.ne.jp

返信・引用

ご無沙汰しております。私のほうは２月から人事異動で慣れない部署の管理職になってから毎日忙しい日々です。遅れましたが、サイト一周年おめでとうございます！！更なる飛躍を心からお祈り申し上げます。今後ともよろしくお願い致します。

祝サイト1周年

投稿者：ｸﾊ103-1 投稿日：2007年 3月 3日(土)17時46分7秒 KD125055177043.ppp-bb.dion.ne.jp

返信・引用

ご無沙汰しております、ｸﾊ103-1です。遅くなりましたが、サイト1周年おめでとうございます。今後、5年、10年と更なる活躍を祈念致します。今後とも宜しくお願いします。

http://kh1917.run.buttobi.net/

サイト一周年

投稿者：C57順也投稿日：2007年 2月25日(日)09時58分45秒 pr-osk-1-166.dsn.jp

返信・引用

御久し振りです。サイト一周年、おめでとう御座います。これからの運営も期待しています。特集とか、すごくワクワクして待っていました!!これからも、また沢山面白い特集を作って下さいね。 ↓記念画像です↓

http://www.pure.ne.jp/~tetuhaku

ご無沙汰しています

投稿者：現役高速運転士投稿日：2007年 2月22日(木)00時55分22秒 softbank218121044066.bbtec.net

返信・引用

病気休養のため暫くネットと離れた生活をしていました。ようやく更新も完了し、無事２年目に突入しました。今後とも宜しくお願いします。皆様からお寄せ頂いた各メッセージには後ほど改めてお答えしてまいります。

ＨＰ１周年おめでとうございます。

投稿者：生田神社投稿日：2007年 2月20日(火)21時14分39秒 218-251-107-124.eonet.ne.jp

返信・引用

こんばんわ、お久しぶりです。現役高速運転士様、サイト１周年おめでとうございます。今後ともよろしくお願いします。

はじめまして。

投稿者：二階堂　圭投稿日：2007年 2月13日(火)19時13分17秒 i58-94-106-52.s04.a027.ap.plala.or.jp

返信・引用編集済

事情通なので、私がしゃしゃり出てはいけないはずなのですが… 近鉄７０００系群の警笛は、ほかの近鉄の車両と同様の２種類です。近鉄車両の製作なので、第３軌条の走行に対応した機器以外はほかの近鉄の車両と同一規格のはずです。自動車のホーンによく似た音を発する警笛(電子ホーンの一種です。以下・電子ホーン)は、駅進入時にホーム上の乗客に対して列車が近づいていることを知らせるものです。もうひとつ、『ぶわぁんっ！』という大迫力の音を発生する警笛(エアホーンの一種です。以下・エアホーン)は、危険を察知したときに鳴らすものです。ちなみに、地下鉄線内でも結構二つを上記に基準に沿って使い分けている人がいます。私も、地下鉄線内で３回ほどエアホーンを聞きました。ただ、２０系・新２０系がそこまでやる必要がなかったので電子ホーン１種類の装備だと思います。確認したわけではないのでなんとも言いませんが…。６６系が電子ホーンとエアホーンの２種類を付けられている理由は阪急の乗務員が上記の理由による使用を厳格化しているのかもしれませんね。ただ、３３００＆５３００系の運用で入駅時にエアホーンを鳴らす意味はわかりません。もしかしたら、７３００以降でないと電子ホーンがなかったかもしれません。暇があれば誰かに確認してみます。

警笛の件ですが

投稿者：７７４系投稿日：2007年 1月27日(土)16時08分33秒 P061198254250.ppp.prin.ne.jp

返信・引用

近鉄車にも阪急車及び６６系と同じく『警笛』が２種類あります(その割には乗入れている２０・２４系は１種類のままですが)。阪急車と違い使われ方がかなり曖昧であり、どの様に使い分けられているのかは存じませんが…。飽くまで勝手な推測に過ぎませんが北急・近鉄線の場合、他社線とは言え市営側の規格に合わせた路線の為、警笛の使い分けが必要ないのではないかと思われます。阪急線の場合、既存の他社線に乗入れる阪急側に規格を合わせた都合上、この様になったと思われます(以前の６０系にも２種類存在)。

C57順也様へ

投稿者：つつお投稿日：2007年 1月18日(木)22時50分6秒 i219-167-253-198.s30.a048.ap.plala.or.jp

返信・引用

66系に笛が2つあるのは『私鉄』に乗り入れるからではなく『阪急』に乗り入れるからだと思われます。実際阪急には2種類の警笛があるのでそれにあわせてつけられたのではないでしょうか。なので笛が1種類の私鉄には1種類で2種類のところには2種類つけるのでしょう。

間違い

投稿者：C57順也投稿日：2007年 1月17日(水)15時54分59秒 pr-osk-1-98.dsn.jp

返信・引用

下の文で緑木車両基地の事を緑気車両基地と書いてしまいました。すみませんでした。

http://www.pure.ne.jp/~tetuhaku

大阪市営地下鉄の相互直通乗入運転する路線の汽笛の質問と車両基地の質問

投稿者：C57順也投稿日：2007年 1月16日(火)20時43分16秒 pr-osk-1-98.dsn.jp

返信・引用

御無沙汰しています。多分現役高速運転士さんなら分ると思うのですが、一つ目は笛のことについての質問です。知っておられる方が要ればどうぞ答えて下さい。堺筋線の66系車輛は何故笛を2つ付けているのでしょうか?もし私鉄と乗入する為に装備されているのだとすれば同じく私鉄に乗り入れる御堂筋線/北大阪急行電鉄･中央線/近畿日本鉄道けいはんな線の車輛には2つ付けないのでしょうか?特に20系･24系更新時や10系リニューアル時に･･･ 2つ目の質問です。緑気車両基地には一般公開があるのに森之宮検車場、大日検車場等には一般公開が無いのでしょうか?そう言う所は見学を申込めるのでしょうか?出来れば僕は中央線が好きなので森之宮検車場に行きたいのですが・・・。教えて下さい。

http://www.pure.ne.jp/~tetuhaku

レール関連のレス

投稿者：ブン太投稿日：2007年 1月15日(月)18時53分42秒 zaqdadc9c5e.zaq.ne.jp

返信・引用

ヒロ氏の渡り線について・・・普段は使用しませんが、異常時運転を実施する時に使います。たとえば、梅田～中津間の渡り線。仮に本町駅付近で何かの異常が見つかり、本町に列車を入れられない時、千里中央を出た列車は梅田行きとなり、梅田でこの渡りを使って折り返す形になります。これは、大阪地下鉄のみならず、どの電鉄のどの線区でもありますよ。

レール関連ですが…

投稿者：ヒロ投稿日：2007年 1月 8日(月)20時33分14秒 PPPa75.w18.eacc.dti.ne.jp

返信・引用

よく思うことなんですが先程の西田辺駅の反対側（西田辺～昭和町）にあるポイント（渡り線とでも言うんでしょうか？）ああいったポイントが所々にあるのは、どういった意味があるんでしょうか？なんば～心斎橋、梅田～中津等ありますけど…。逆走でもしない限り使う余地はないように思えますが…

matsumiさんへ

投稿者：ヒロ投稿日：2007年 1月 8日(月)20時10分10秒 PPPa75.w18.eacc.dti.ne.jp

返信・引用

ありがとうございました！最近は西田辺～長居間を乗ることがありませんが、昔、その区間を乗っていて、ふと思ったのと、西田辺駅の２番線ホームから、僅かですがチラッと車両が停車していたのを思い出して質問してみました。最近は平日の朝のラッシュ時が利用時間なので、あの引込み線に停車している機会があるのか分かりませんが、今でも使ってるんでしょうかね～。

Re:留置線ですか？

投稿者：matsumi 投稿日：2007年 1月 8日(月)19時23分18秒 softbank221095233009.bbtec.net

返信・引用

＞ヒロ様へそれでは、お答えいたします。先ほどまで「西田辺駅」などいろいろなキーワードで検索してみたところ、それは１９５４年に開設された旧・長居検車場を転用した保線基地への引き込み線であることがわかりました。私もたまたま阪和線に乗っていたとき、とくに南田辺～我孫子町間の各駅がまだ地平駅だった頃は、車窓から目にしていたのを覚えています。

(無題)

投稿者：ブン太投稿日：2007年 1月 8日(月)18時43分1秒 zaq7d040a1e.zaq.ne.jp

返信・引用

matsumiさま、レスありがとうございます。確かに「Ｆｕ」が正しいのでしょうね。しかしながら、大阪地下鉄車内の路線図のそれは、「Ｈｕ」で始まっております。単に間違ってしまっただけの話かもしれませんね。

留置線ですか？

投稿者：ヒロ投稿日：2007年 1月 8日(月)17時01分15秒 PPPa75.w18.eacc.dti.ne.jp

返信・引用

西田辺駅をなかもず方面へ向かう途中に左側へ線路が１本出て行きますが、あのレールは留置線なんですか？一度あそこへ入ったら西田辺駅で運転士がなかもず向の先頭車両へ移動して、発車するのでしょうか？何の為のレールなのか教えて頂けたら幸いです。

谷町線新３０系（セミステンレス車）について

投稿者：matsumi 投稿日：2007年 1月 8日(月)11時52分23秒 softbank221095233009.bbtec.net

返信・引用

現存する谷町線新３０系（セミステンレス車）について、お尋ねしたいことがあります。該当するのは全部で７本あり、その中で３０８９Ｆは今からちょうど３０年前に谷町線に配属されて以来、他線への転用はおろか、組成変更すら一度も経験していませんが、編成の車齢にばらつきがあった３０９４Ｆ．３０９５Ｆ．３０９８Ｆから新３０系（もちろん谷町線生え抜き、但し３５９４号車と３５９５号車は廃車）計６両を選び抜いた上で当てはめて再度６連化した３０９２Ｆ．３０９９Ｆの２本についても、組成変更が行われたとはいえ、完全な谷町線生え抜き編成と見なしてよいのでしょうか？＞次に、ブン太様へ古市の「ふ」がＨとＦ確かに２種類あるのは不思議に思うようですが、恐らく「Ｆｕ」が正しいと思います。（先ほど大阪市交通局の公式ＨＰで確認したところ、ローマ字の綴りが「Ｓｈｉｍｍｏｒｉ－Ｆｕｒｕｉｃｈｉ」になっていました。）どこへ行っても「ふ」で始まる駅名及び綴りに「ふ」が含まれている駅名はすべて「Ｆｕ」になっていたというか、とくにかつて私が堺市堺区に住んでいた頃、たまたま泉北高速鉄道の深井駅を通りかかったときにはローマ字の綴りが「Ｆｕｋａｉ」になっていましたから。

７７４系様

投稿者：高投稿日：2007年 1月 1日(月)21時53分33秒 eAc1Aao190.osk.mesh.ad.jp

返信・引用

今晩は高です。＞774系様 20系トップナンバーもGTO時代にドアチャイムがつけられていたことが判明しました。情報源はVVVF走行音と検索したらでてきます。それの2006年12月31日のブログに20系トップナンバーGTO車が公開されています。(東芝車、日立、三菱のうち東芝製）一度お聞きしておく事をお勧めします。ちなみに774系様が前聞かれた走行音は20系04編成ですのでお間違いなく。

写真

投稿者：C57順也投稿日：2007年 1月 1日(月)10時58分43秒 pr-osk-1-209.dsn.jp

返信・引用

明けましておめでとう御座います。元C571のC57順也です。このページを見てて思ったのですが、10系の試作車がありますね。その写真持っていないんで転載したいので許可を貰いに着ました。使用意図は製作中の「紹介画像」に入れることです。宜しく御願します。

http://www.pure.nw.jp/~tetuhaku

いったい、どっち？

投稿者：ブン太投稿日：2006年12月31日(日)23時28分35秒 zaq7d040986.zaq.ne.jp

返信・引用

初めて投稿させて頂きます。現役運転士様でしたらご存知かと・・・今里筋線が開通し、駅にもさまざまなリーフレットが置かれております。新しいＡ４サイズの路線図を見て、また車内の路線案内図を見て、ふと「あれ？」っと思いました。実は、車内の方は、新森古市のローマ字が「Ｓｉｎｍｏｒｉ－Ｈｕｒｕｉｔｉ」、駅の配布用は「Ｓｉｎｍｏｒｉ－Ｆｕｒｕｉｔｉ」なんです。　古市の「ふ」がＨとＦ・・・どちらが正解なんでしょう？また、２種類あるのはお変しくないですか？

初めまして。

投稿者：matsumi 投稿日：2006年12月29日(金)21時33分3秒 softbank221095233009.bbtec.net

返信・引用

初めまして、matsumiと申します。偶然にも「御堂筋線　３０系」で検索してこのサイトにたどり着きました。さて、今でも谷町線で活躍している３０系７８両は別とすると、１０数年以上も前の鉄道系古書を必死こいて探しまくらない限りなかなか見れない懐かしの地下鉄車両（５０系など）の写真がこのＨＰで再び見られるというのは、懐かしかったというか、私の幼少時代や高校生時代に磁気化されたばかりの「一日乗車券」で終端駅めぐりを中心にあちこち乗りまくった頃を思い出してしまいそうです（といっても手元に写真は全然ありませんが）。私も２５年９ヶ月前までは現在の堺市堺区に住んでいたので、父または母にせがまれながら、たまによく地下鉄に乗ったりしました（御堂筋線が圧倒的に多く、中央線や千日前線・堺筋線には年に１回乗ったか乗らなかったかのペースで乗っただけで、谷町線や四つ橋線には一度も乗ることがなかった）。というわけで、これからもよろしくお願い申し上げます。

高様

投稿者：７７４系投稿日：2006年12月25日(月)04時25分39秒 P211018239036.ppp.prin.ne.jp

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こんばんは、７７４系ですご指摘有難うごさいました。今一度、主要諸元を調べ直して見たら制御装置の形式は三菱の物でした。今迄、０４Ｆの制御装置は東芝製とばかり思っていましたが…まさか８５年の量産増備分に於て製造が全て日立なのに対し、制御装置だけは日立・東芝・三菱と３社存在していたとは。更に、『ドアチャイム』ですが、確かに中央線に１編成だけ存在したと言う話だけは未確認ながら聞いた事はあり、これ等の情報を再検証すると『あのサイト』にて収録されていたのは０４Ｆとなり辻端が合いました。ちなみに、０４Ｆは０５Ｆと同じく８９年に谷町線を走った(訓練運転)編成でもあります。当時、都島駅で偶然見掛けたのを今でも覚えています。

７７４系様

投稿者：高投稿日：2006年12月24日(日)17時13分6秒 eAc1Aao190.osk.mesh.ad.jp

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こんにちは高です。私もそのサイトを知っています。 01編成はドアチャイム改造される前にIGBTに改造されています。02編成、03編成は日立製　05編成、06編成、07編成は東芝製。と考えていくと04編成しかありえなくなります。04編成はドアチャイムがついていて改造されたとも聞いたことがあるので。

リンクと質問

投稿者：C571 投稿日：2006年12月23日(土)14時30分10秒 pr-osk-1-70.dsn.jp

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現役高速運転士さんへ　御無沙汰しています。C571です。明日、今里筋線開業です。ワクワクしています。　HPが今完成したので、相互リンクをしたいのですがよろしいですか?まだ仮公開ですが･････。　質問があります。地上区間でよく見かける閉塞信号なのですが、よく下に③て書いてあるのですが、あれは何ですか?あとあれは光るのですか?中央線で見かけたのですが、閉塞信号の通常黒の襟巻きが茶色に、黒い尖り帽子がポールと同じ白になっていました。あれは何をする所なのでしょうか?投稿のときばっかり質問が多すぎてすみません。

http://www.pure.ne.jp/~tetuhaku

初めまして

投稿者：７７４系投稿日：2006年12月18日(月)06時59分16秒 P061198254242.ppp.prin.ne.jp

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初めまして７７４系です。以前より貴サイトの写真を拝見させて頂いており今は無き千日前線１００型や５０系・１０系試作車更には改修工事前の駅等、当時を知る私には昨日の事の様に記憶が甦る思いがしました。更には当時デジカメも無く地下の撮影が困難であったにも関わらずあれだけ鮮明な写真を撮られていた事に撮影技術の高さも感じました。さて、話題は変わりますが『とあるサイト』にて更新前の２０系三菱制御車の走行音が収録されていたのを発見し試聴した時の事です。走行音(ＶＶＶＦ起動音)は確かに三菱ＧＴＯ制御車の音(２番目の変調音が短く３番目の変調音が間延びしているのが特徴)だったのですが、『車内案内装置』が取付けられていた車輛にしかない筈の『ドアチャイム』の音が聞き取れ、ここまでなら谷町線時代の３４・３５Ｆがそれに該当するので大した問題ではないのですが、何と『次は堺筋本町…』と案内放送の声が入り、明らかに中央線にて収録されていた形跡がありました。元来中央線に在籍していた２０系三菱制御車は試作車でもある０１Ｆの内、２３０１号車たった１輌だけであり『ドアチャイム』はＩＧＢＴに更新後の話となります。となると３５Ｆ辺りが中央線に転属の後(何らかの運用上の都合により)すぐには改造に出さずに、一時的にＧＴＯ制御のまま営業していた事があった…と考えるのが自然ですが(中央線への転属に際し生駒越えの為の抑速制動については元来３０番台にも取付けられており結線のみで抑速制御可能との記述がある書籍があり、大した改造が無くとも以前の近鉄東大阪線の規格なら走行可能と思われる)、他の大阪市営地下鉄関連のサイトにて転属及び森ノ宮から改造工場への陸走及び改造後の営業再開の日時等を見ても一致する編成がなく、全く推測の掴めない状態でいます。以上、かなり長文になりましたがどなたかご存知の方がいらっしゃいましたら説明頂けませんでしょうか…。補足ですがこのサイトを発見した当時、残る三菱制御車である２０３６Ｆはまだ谷町線に在籍していました。

３dayチケットの旅

投稿者：頑丈一徹投稿日：2006年12月 2日(土)22時59分13秒 60-56-156-236.eonet.ne.jp

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こんばんは。お久しぶりです。　１１月もまた３dayチケット利用の小旅行へ行ってきました。目的地は京都・奈良まで行き３日目最後の帰りには神戸空港へ行ってきました。ポートライナーに乗ったのは８年振りですが、しかもポートライナーに快速の種別があったことと、ニュートラムと同じポートライナーでも快速運転ができることには驚きました。夜景も石切と神戸の夜景を見ることもできいい小旅行することができました。

10系・20系②

投稿者：つつお投稿日：2006年11月30日(木)17時39分50秒 i219-167-253-198.s30.a048.ap.plala.or.jp

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＞10系20系好き様確かに10系があくまでチョッパ制御の車両だったからということもあるかもしれませんね。でもVVVFの20系を御堂筋線仕様にして新造するということもできたと思います。そのことから車両性能を統一したほうが『検査の統一』などの整備関係においてメリットがあったのかもしれませんね。けれどもそのあとに21系というVVVFの車両を出したことによって検車場が両方に対応するようになったのでこのほどの10系のリニューアル工事ではVVVFへの電装変更にいたったと思います。

疑問

投稿者：10系20系好き投稿日：2006年11月25日(土)14時45分0秒 zaqdadcaf3f.zaq.ne.jp

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>つつお様お返事ありがとうございます。確かにそういう点から考えると20系が御堂筋線に配属されなかったわけが分かります。しかし、そうなると別の疑問が浮かび上がってきます。20系第1編成が中央線に配属されてから2年後の1986年に1817Fが製造されています。この1817F～1826FにVVVFを搭載しなかったのは何故ですか？10系はあくまでチョッパ制御の車両だったからですか？そのあたりも教えていただけませんか？

10系・20系

投稿者：つつお投稿日：2006年11月24日(金)21時22分8秒 i219-167-253-198.s30.a048.ap.plala.or.jp

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詳しいことは良くわかりませんが、まず、製造年から考えると10系の最終編成1826Fは平成元年に製造されています。同じく20系も最後に造られたのは平成元年です。平成2年より新20系が製造されているからです。このように考えますと、10系は御堂筋線向きの特性(10両編成を引っ張るパワーなど、北大阪急行とほぼ同じ運転台)が、20系には中央線向き?の特性(昭和61年開通の東大阪線のために運転台を改良(近鉄運転士でも対応できるように))があります。そういう点から考えると、交通局はエネルギーのことよりもそういう点を重視したのではないのでしょうか？私はそう考えます。

これからよろしくお願いします。

投稿者：10系20系好き投稿日：2006年11月24日(金)17時35分1秒 zaqdadcaf3f.zaq.ne.jp

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皆さん初めまして。御堂筋線沿線に住んでいる10系20系好きと申します。地下鉄写真を撮り始めたばかりの中学生です。これからよろしくお願いします。僕は名前の通り、10系や20系（新20系除く）が一番好きです。現役高速運転士様が撮影された写真のなかで、1編成しかなく、10年程前に先頭車が廃車されてしまった1801Fの写真が見れたことに感激しました。皆さんに質問なのですが、1984年に20系が登場しましたが、10系最終期の新造車を中央線に転属させて20系を御堂筋線に配属しなかったのは何故ですか？10系よりも省エネ型の20系が何故排熱量が1番多かった御堂筋線に配属されなかったのか、ご存知の方教えていただけませんか？

終点の奥は…

投稿者：センターライン投稿日：2006年11月15日(水)21時47分27秒 p4035-ipbfp2003osakakita.osaka.ocn.ne.jp

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＞C571様現役高速運転士さまの回答の補足です。コスモは駅手前に急勾配があってポイント設置が不可能なために引込み線形式になったと聞いております。中央線ではコスモ到着時にすべての乗客を降ろしてから引込み線に入る様になっておりますが、泥酔者等で乗務員だけでは対処できない場合は無線で駅職員の応援を要請しております。車内信号方式の千日前線ですが鶴見緑地線同様、引込み線に入るときは車内信号機を使用せずに線路際にある入換信号機を使用します。また、回送で中央線を走行するときも勿論車内信号機を使わずに地上信号機に頼る運転をしています。

お返事です。

投稿者：現役高速運転士投稿日：2006年11月14日(火)11時38分6秒 softbank218121044066.bbtec.net

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＞つつお様どの車両も形式によって違いますし、同一形式でもそれぞれ癖がありますからどれとは言えませんが、個人的に運転するのが好きだったのは30系です。運転士の個性が出る運転操作が出来るので好きでした。＞C571様大正やコスモの奥はただの折返し用の設備です。どちらの駅も将来延伸したとき中間駅になるためにあのような構造になっています。他社なら近鉄の難波駅が同じ様な構造ですね。千日前線は乗務したことが無いのでわかりませんが、長堀鶴見緑地線では車内信号は本線でのみ使用します。側線や検車線へは車内信号機をカットして入替信号機の現示で運転します。重閉塞は法的に違反ですから千日前線も同じだと思います。接近警報機に関しては見通しの悪い位置に設置しているので直線部分にはありません。音の違いに関しては私は専門ではないのでわかりません。

下の文章間違い発見

投稿者：C571 投稿日：2006年11月13日(月)22時52分2秒 pr-osk-1-219.dsn.jp

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下の文で大正駅のことを「対象」と書いていました。すみません。

終点の奥にある車庫

投稿者：C571 投稿日：2006年11月13日(月)22時50分16秒 pr-osk-1-219.dsn.jp

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久々の投稿です。現役高速運転士さんへ質問が2つあります。一つ目の質問です。コスモとか大正等の駅の奥に折り返し地点があるのですが、中味はどうなっているのでしょうか?昨日、大阪市営地下鉄を完走したとき、対象駅で、終点なのにもかかわらず、乗っている人もいましたが、あれって良くない事ですよね。大体は見当は付いているものの中に入ったことが無いので。車内信号を装備している、千日前線、長堀鶴見緑地線の車庫には、信号機は付いているのでしょうか? 2つ目の質問です。カーブでよくなる踏切の音なんですが、普通の私鉄やJRなどに使われているものと、変わった音のもの（たとえば谷町線阿倍野～文ノ里間）の2種類有ります。なぜ、統一しないのでしょうか。あとなぜストレートでも、設置しないでいるのでしょうか？教えてください。

返答です。

投稿者：つつお投稿日：2006年11月11日(土)22時05分46秒 i219-167-253-198.s30.a048.ap.plala.or.jp

返信・引用

＞高様＞一番私が嫌な事は鉄道ファン(録音ファンなど）＝オタクとか変人と言われるのがものすごく腹が立ちます。同感します。私は中学生なのですが、鉄道ファンというだけで少し軽蔑されたことがあります。鉄道ファン＝オタクとか変人というイメージが崩れて欲しいものです。学年に多くて鉄道ファンは5人くらいしかいません。鉄道の魅力を感じてもっと増えて欲しいものです。＞管理人様ご返答ありがとうございます。「問題ない」ということですね。すいません、わかりにくい質問をしてしまって・・・。ではどのような電車が運転しやすいでしょうか?

なるほど

投稿者：高投稿日：2006年11月10日(金)16時55分8秒 eAc1Aap248.osk.mesh.ad.jp

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そうですね。その通りだと思います。今後の行動はもう少し注意していきたいと思います。　今の時代は変な人も多いので(他人から見たら私も変人かもしれません）ちょっとしたことでプライバシーの侵害とかいう風潮が目立っています。しかし、そんなことを言っていたら人間は何も行動できなくなります。(人が入らないように撮らなければならない）かといってそうしなければ違反者というか何でもありになってしまいます。ここが難しいところですね。訴えられたらまず勝ち目はないでしょうが。　ちなみに私は鉄道の写真は撮りません。(厳密に言うとカメラがありません）録音はリュックに隠していたのですがMDを膝の上にのせていて音楽を聞いているふうにしていたのですが車掌が通りかかったときに睨みつけられてこういう結果になりました。車掌は前にマナーのなっていない録音している人に遭遇したのかもしれません。わざわざ人の声が入らないように(正直こっちにしてみれば人の声は邪魔なんですけど）リュックで隠していたのですがねぇ。　一番私が嫌な事は鉄道ファン(録音ファンなど）＝オタクとか変人と言われるのがものすごく腹が立ちます。きちんとしている割合のほうが高いのに一部の人せいで嫌がられる。悔しいです。本当にルールをその人たちは守ってほしいです。今里筋線開業時も少し心配です。　地下鉄での録音は今後場に応じていきたいと思います。

お返事です。

投稿者：現役高速運転士投稿日：2006年11月10日(金)12時13分29秒 softbank218121044066.bbtec.net

返信・引用

＞高様非常にデリケートな問題ですね。私の主観でお答えします。多分その車掌氏はまじめな方だと思います。各社局の社員、職員は『テロ当に対する自主警備体制の徹底』を念頭とする鉄道テロを警戒しています。これは9.11同時多発テロや韓国地下鉄放火事件等で発生した事件に対して日本でも発生するかも？と言う極度に神経質になっている状態だからです。高様は「リュックでマイクを隠して・・・」と書かれていますが、車掌氏から見つかっているんですよね。車内で隠し録りをしている・・・これは通常の乗客が行う乗車状態とは明らかに違います。この行動が＝あやしいと言う結果になったのではないでしょうか。ですから車掌氏は制止したと思います。録音も車内からでは他の乗客の会話も録ってしまいますよね。これはプライバシーの侵害となります。写真も乗務員・駅係員はもとより乗客に至るまでその画像に写り込んでいたならば、本来は全ての写り込んでいる人達全てに許可を撮らなくてはいけません。これは肖像権が発生するからです。大袈裟かも知れませんが厳密に言うとこれが本来の姿です。何事も「これくらいなら良いだろう」では済まない事があります。写真も録音も録画も他人の迷惑やプライバシーの侵害にならないよう楽しむのが一番良い方法です。ただ、現実はこんなことは凄くナンセンスなんですけど・・・。交通局では録音してもいいですか？とありますが、良いともダメだとも私からは言えません。一度ご自分でじっくりとお考え下さい。あと、部内では鉄道マニアは結構嫌われてます。これはルールを守らない人が多いからです。一部のルールを破る人が居るためのトバッチリです。ルールを守って楽しく趣味を続けましょう！

録音についての質問

投稿者：高投稿日：2006年11月 9日(木)23時50分29秒 eAc1Aap248.osk.mesh.ad.jp

返信・引用

お久しぶりです。この前大交ではないですが某私鉄の電車に乗っていたら、車掌「あなた何をしているん」・・・私「モーター音を録音しています」といったら車掌「録音してはだめです。すぐに止めなさい」といわれました。録音はそんなにダメな行為なのでしょうか。私の場合はリュックでマイクを隠して迷惑をかけていないのにしているのに何故だめなのかなぁと疑問に思いました。内部で鉄道ファン(私の場合は録音だけですけ）は嫌われているのでしょうか。ちなみに大阪市交通局の地下鉄は録音してもよろしいのでしょうか？

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2006年11月 6日(月)17時16分52秒 softbank218121044066.bbtec.net

返信・引用

＞つつお様堺筋線は担当した事はありませんが、同僚に堺筋線出身者が居るので聞いてみました。「問題ない」との事です。各形式の研修を受けているので当然といえば当然ですね。プロの運転士ですから。私も以前谷町線で30系・20系・22系を運転していましたが「問題ない」状態で運転していました。あくまでも私の主観ですが、電車の運転はマニュアルや記述に基づいたものではなく、自分の感性や感覚で運転するものだと思います。新形式や担当した事の無い形式を運転する場合、最初はぎこちない運転になりますが直ぐに慣れます。臨機な対応が出来ないとプロとは言えません。ただ、運転しやすい、しにくいはあります。＞H.S様前置き無しで申しますと知りません。知っていても守秘義務があるので申し上げられません。プレス発表をお待ち下さい。

今里筋線のダイヤについて

投稿者：H.Sさん投稿日：2006年11月 4日(土)20時39分44秒 i60-42-242-222.s02.a027.ap.plala.or.jp

返信・引用

今年１２月２４日に開業する今里筋線の運行ダイヤは、どんなものですか？長堀鶴見緑地線のダイヤより若干少なく、大阪モノレールより本数は、多いでしょう平日朝ラッシュ時には、４分間隔、夕ラッシュ時は、５～６分間隔で昼間時は、７．５分間隔で運行でそれ以外は、１０分間隔で運行して土・日祝日は、朝・夕ラッシュ時は、７．５分間隔でそれ以外は、１０分間隔で運行の計画ですか？　１日の平均乗車人員は、１２万人を見込んでいますが、最低１日８万人乗車すれば、採算が、取れる見込みです。地元の住民の足にもなり通勤・通学にも利用する乗客が増えます。

堺筋線

投稿者：つつお投稿日：2006年11月 4日(土)19時32分45秒 i219-167-253-198.s30.a048.ap.plala.or.jp

返信・引用

ちょっと管理人様に質問なんですが、堺筋線を運転なされますか？あそこは阪急の車両が乗り入れてきますよね。そのとき運転台が違いますが(例えば阪急電鉄3300系の2ハンドル、66系、阪急8300系の1ハンドル)、臨機応変に対応でかますか？わかりやすくいうと、運転しやすい、しにくいはありますか？個人的な質問で申し訳ありません。

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2006年11月 4日(土)10時15分10秒 softbank218121044066.bbtec.net

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＞ＹＯＵ様あんな感じだったんです。唯一今も残っている遺構は７番出口を出てすぐの門柱跡にある銘板を取り外した後くらいです。あと、研修所になる前は塗装場として使用していたので２色時代の５０系も入線していました。保管されていた車両はトレーラーに積み込み深夜に陸送されました。

朝潮橋の検車場

投稿者：ＹＯＵ投稿日：2006年10月30日(月)01時27分28秒 58-188-127-144.eonet.ne.jp

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朝潮橋の検車場跡の中はああいう風においてたんですね昔　地元民の時に窓から覗き見したときは市電は置いてるのは見えたんですけど　105も隠れてたんですね検車場もモビルスーツの格納庫みたいにも見えました。あそこは3色カラー時代の6000　6100の家だったんですねところで保管されていた車両たちは　どうやって緑木まで運んだんでしょうか。

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2006年10月23日(月)19時34分57秒 softbank218121044066.bbtec.net

返信・引用

＞つつお様 8号線の開業日が決定しましたね。蒲生四丁目駅の連絡通路もほぼ完成したようです。楽しみですね。あと、時間って早いですね。「あ、撮っとけば良かった！」って事にならないようにかばんにカメラを忍ばせておいて下さいね。後悔先に立たずですよ。＞リニモ男様当掲示板ではダイレクトな宣伝書き込みはご遠慮下さい。書き込みは管理者権限で削除させていただきました。

今里筋線

投稿者：つつお投稿日：2006年10月20日(金)13時48分4秒 i219-167-253-198.s30.a048.ap.plala.or.jp

返信・引用

お久しぶりです。みなさんお知りかと思われますが、今里筋線の開業は12月24日に決定したようです。あと、このあいだ谷町線に乗りました。そのとき乗った列車が元OTSの列車だったんです。そのとき思ったんですが、車両入れ替えが終わってからもう半年もたつんですね。もう見慣れたように感じますがやっぱり僕は谷町線にも、20系30番台を1編成でも残して欲しかったですね。参考：http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdouhappyou/18/061018.pdf

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2006年10月16日(月)09時04分0秒 softbank218121044087.bbtec.net

返信・引用

＞KAZU様廃車・解体って言うのは結構寂しいものですが、用途廃止の解体なら寿命を全うしたと考える方が良いのかも知れませんね。私は事故廃車解体が一番辛いと考えてます。＞センターライン様ま、どこも仕事は大変って事ですよ。お金貰って運転してるんですからね（笑）＞C571様今里筋線の開業が待ち遠しいですね。ただ、私は開業日を知りません。交通局からの公式発表をお待ち下さい。あと、リンクですがＨＰが完成後、そのサイトを見てから考えさせていただきます。ステキなサイトを作って下さいね。

すみません

投稿者：C571 投稿日：2006年10月15日(日)08時59分11秒 pr-osk-1-243.dsn.jp

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久々の投稿です。C571です。　「今里筋線」の開業ですが、12月何日ですか?教えてください。　あと、1月1日にホームページをアップロードします。その時に相互リンクをしたいのですが、宜しく御願いいたします。そしてC571は1月1日よりC57順也となります。宜しく御願いします。

おそれいりました

投稿者：センターライン投稿日：2006年10月 6日(金)22時59分10秒 p4035-ipbfp2003osakakita.osaka.ocn.ne.jp

返信・引用

現役高速運転士さま。＞確かに機器の操作はありませんが車掌業務も兼任だし、異常・非常の場合は一人で対応なので結構大変ですよ。確認歓呼も他号線より多いです。あと技量を保持するため手動運転が行路に含まれてます。停止位置がシビアに設定されていて内方1m50cm外方1mが許容範囲で、それ以上だと側扉が開かない構造になっています。その特殊さ故、機器の名称も違うものがあるしR-7独特の法規もあります恐れ入りました。過走余裕距離がシビアすぎるのに驚きました。しかも事故発生時は一人乗務ゆえの苦労も大きいかと思います。ワンマン乗務の奥深さにただただ驚くばかりです。確かに乗り入れの近鉄乗務員さんは一人乗務しかもマニュアル運転。駅には妙なセンサーがあって過走余裕距離は前後1.5M… ワンマンになってから以前の倍疲れるわ～と漏らしています。

解体の儀…。

投稿者：KAZU 投稿日：2006年10月 1日(日)22時47分49秒 nkno118206.catv.ppp.infoweb.ne.jp

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しばらくです。今回の特集記事、50系の解体の様子をジッと腕組みしながら拝見しました。もう少し長く活躍してれば、ひょっとしたらブエノスアイレスのスブテ(地下鉄) に「再就職」出来たかも…とつぶやきました。なんか、「もっと働かせてよ～っ!!」と電車たちの悲鳴が聞こえてきそうな感じでした。

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2006年 9月28日(木)00時21分15秒 softbank218121044139.bbtec.net

返信・引用

＞センターライン様 ATOは楽じゃないですよ。確かに機器の操作はありませんが車掌業務も兼任だし、異常・非常の場合は一人で対応なので結構大変ですよ。確認歓呼も他号線より多いです。あと技量を保持するため手動運転が行路に含まれてます。停止位置がシビアに設定されていて内方1m50cm外方1mが許容範囲で、それ以上だと側扉が開かない構造になっています。その特殊さ故、機器の名称も違うものがあるしR-7独特の法規もあります。転線した当時様々な事で戸惑いましたが今では一番好きな路線ですよ。＞高様まず、中央線ユーザーとは中央線利用者って事ですよ。あと、上の文面からもわかると思いますが長堀鶴見緑地線で乗務しています。

(無題)

投稿者：高投稿日：2006年 9月27日(水)23時44分30秒 eAc1Aap073.osk.mesh.ad.jp

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＞センターライン様ご返答ありがとうございます。納得がいきました。が、森ノ宮駅は2段減速ですがほとんど回生を使いますね。そういえば20系で守口駅に入線するときにガタンと床下から音がなって回生しているときの変調音が消えたことがありました。それがOCR点灯ってやつですかねぇ。あと、中央線ユーザーとはどういう意味でしょうか？

訂正です。

投稿者：センターライン投稿日：2006年 9月27日(水)22時24分44秒 p3134-ipbfp1104osakakita.osaka.ocn.ne.jp

返信・引用

現役高速運転士さま。すみません、ハンドルネームを間違えていました。それともうひとつ、本文の訂正です。＞ＡＴＯは楽チンでしょうが運転が好きな私にはＡＴＯよりも自分でハンドル握りたいでねＡＴＯは楽チンでしょうが運転が好きな私にはＡＴＯよりも自分で運転したいです。かさねがさねすみません

(無題)

投稿者：センターライン投稿日：2006年 9月27日(水)21時05分30秒 p3134-ipbfp1104osakakita.osaka.ocn.ne.jp

返信・引用

高さま。中央線ユーザーでしょうか？＞長田、大阪港、コスモスクエアーなどの駅では回生を使わずに駅に入線する事が多いです。上記の駅は低速で駅に進入します。電制は列車の速度が高いとよく効きますが低いと効きが悪く、電制が不足したときに不足分を空気制動補うのですがこの空気制動が利いてくるのに少々時間がかかるので運転士が冷や汗をかくのです。冷や汗をかかないために低速で進入する駅ではあらかじめ電制を切って空制で入ると電制失効時のリスクを回避できるのでストレス無く電車を止めることができるわけです。高速運転士さま。＞ATOじゃ滅多に無いんですけどね。ちょっと意外でした。そういえばＡＴＯは全駅一定のブレーキングですものねぇ。ＡＴＯは楽チンでしょうが運転が好きな私にはＡＴＯよりも自分でハンドル握りたいでね。

いろいろ

投稿者：高投稿日：2006年 9月27日(水)17時42分55秒 eAc1Aap073.osk.mesh.ad.jp

返信・引用

こんにちは高です。一つ疑問に思った事があります。大阪地下鉄は中央線で例えると長田、大阪港、コスモスクエアーなどの駅では回生を使わずに駅に入線する事が多いです。それはなぜですか？なにか理由があるのでしょうか？　あとこの前20系の高加速をしている車両を発見し収録しました。発車するときの揺れがすごかったです。もうガタガタガタガタ、ガァーガァー言ってました。この車両もう潰れますよみたいな感じでした。あと管理人さまは長堀鶴見緑地線で運転してらっしゃるのですか？

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2006年 9月23日(土)22時28分3秒 softbank218121044139.bbtec.net

返信・引用

＞センターライン様 20系の加速はそのままですか。因みに70系は高加速を使うと車内がパニックになりかねます。恐るべしリニアパワー・・・(笑) OCRの点灯はなくなりましたか・・・。替わりにOVRがって・・・。電制中のOVR・OCR点灯はヒヤッとしますね。一瞬のノーブレーキ後の空制の立ち上がりの遅さ・・・。 ATOじゃ滅多に無いんですけどね。＞207系様了解しました。変更しておきました。今後とも宜しくお願いします。

失礼致します

投稿者：207系投稿日：2006年 9月23日(土)17時07分38秒 p14153-ipbffx02osakakita.osaka.ocn.ne.jp

返信・引用

こんにちは。207系です。この度、サイト名を変更し、”ＧＭＰ”へと致しました。つきましてはバナーを変更していただきたく、ここへ書き込みにきた次第であります。ご面倒ではありますが、どうかよろしくお願いいたします。

http://series207.run.buttobi.net/

お返事です

投稿者：センターライン投稿日：2006年 9月21日(木)20時29分51秒 p3134-ipbfp1104osakakita.osaka.ocn.ne.jp

返信・引用

現役高速運転士様。 20系の加速は市交区間では従来とほぼ変わりません。ちなみに試運転時『高加速』スイッチを投入して起動試験をしたら阪神ジェットカー並みの出足だったので市交区間では加速度を抑えているとおもいますよ。 24系は制御機器を更新せずに高速化対応をしたみたいなので車体の問題よりもむしろ制御装置そのものの問題かもしれません。一方20系は制御装置を最新式に換えたので高速運転士様が2号線時代の運転感覚とは全然違うと思いますよ。ＯＣＲですか？改造前の電車は多発しました。現在はむしろ制動時にものすごいショックとともにＯＶＲが点灯してＭＧが止まってしまい、客室灯が千鳥に…なんてことが多発しています。

そういう事なんですかΣ(゜Д゜)

投稿者：207系投稿日：2006年 9月21日(木)06時59分15秒 pv01proxy11.ezweb.ne.jp

返信・引用

他所様からの質問でしたが、まさかそういう事とは… ありがとうございます大変参考になりましたm(_ _)m

http://series207.run.buttobi.net/

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2006年 9月20日(水)23時25分11秒 softbank218121044139.bbtec.net

返信・引用

＞ＹＯＵ様チョット長くなるかも・・・。まず、それはステンレス車体の特徴である『コルゲート』というものです。昭和３０年代から登場したステンレス車体は技術的にも未熟で、基本的な構造は鋼製で外板のみステンレス鋼を使うというやり方でした。(東急5200系が元祖だったかな？) 30系ステンレス車も同様にセミステンレス構造で製造されています。側面の凹凸は使用されているステンレスの強度が不足するためにその補強の一つとして設けられているものです。新20系は車体の全てがステンレスになり、以前のステンレスより強度が増したため補強のためのコルゲートは無くなり、ビートと呼ばれるものが設けられています。コルゲートは何故水平方向なのかは床面の鋼体を側面のステンレスが支えているためです。思い床下機器をつけた床面の鋼体は側面の外板が無いと弓なりに沈み込んでしまいます。つまり、無ガイ貨車やコンテナ車等以外は屋根、側面、正面、連結面のそれぞれどの外板が欠けても車両としての形を維持できないのです。上手く書けませんがご理解いただけたでしょうか？

ご無沙汰しています

投稿者：ＹＯＵ投稿日：2006年 9月20日(水)23時24分7秒 softbank218121044139.bbtec.net

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運転士様　ご無沙汰しております。何時もの様にＲ２を南森町から乗って通勤していたんですけど３０系のステンレスタイプ　なぜ横とか前面前照燈付近に溝というか筋入りなんでしょうかアルミタイプはつるっと出っ張りも無いのに新２０系はそれほど目立ちませんが耐久性の問題ですかね

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2006年 9月20日(水)23時22分57秒 softbank218121044139.bbtec.net

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レスが遅くなってしまい申し訳ありません。＞頑丈一徹様確かにお得ですね。また、旅の話をお書き込み下さい。＞高様多分ＡＴＣが作動したのでブレーキが掛かったと思います。あと、揺れに関しては70km/h以上の走行を前提に製造されてないのかもしれませんね。あまりにも酷ければ揺れ防止ダンパーを取り付けるようになるかもしれませんね。＞つつお様確かにクリアになりました。自動放送装置を更新しています。順次全車更新されますよ。＞直ヨビスイッチ様機器流用での車体のみ更新は難しいでしょう。耐用年数もありますし、金銭的にも従来の車体を更新するほうが安上がりなのでは・・・・？あと、民営化に対しては局職員なのでコメントを控えさせていただきます。職員のメンタル的デリケートな問題ですしね。＞センターライン様 20系の加速が良くなりましたか。 24系はやはり車体がアルミに比べて思いステンレスなので高速度での加速が悪いのでしょうか？谷町線時代の20系は電制時によくOCRが点灯してヒヤッとすることがありました。その点は改良されたんでしょうか？先日20系32Fに乗りましたが自分が乗務していた車両の色が違っているって何か違和感を感じました（笑）

確かに

投稿者：直ヨビスイッチ投稿日：2006年 9月15日(金)23時33分47秒 p20221-adsau09doujib5-acca.osaka.ocn.ne.jp

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Ｒ７は、確かに音がクリアになったと思います。こもりがなくなり、はっきり聞こえます。さて、交通局の経営形態が議論されていますが、私は民営化すべきでないと思います。採算性で、議論ばっかりしていたら、公営交通は不要となります。公営だから、出来ることをアピールすべきではないでしょうか。これだけ安全性の高い輸送を行い、市民のあしとして築き上げた財産、もっと大切にすべきと思います。簡単に安売りせんといてと思います。

長堀鶴見緑地線

投稿者：つつお投稿日：2006年 9月14日(木)22時49分16秒 i219-167-253-198.s30.a048.ap.plala.or.jp

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長堀鶴見緑地線、大正方面で自動放送の音声が変わっていませんか？誰か知っている人がいれば教えていただけないでしょうか?あと、門真南方面で自分が確認できているのは7160Fのみです。

こんにちは

投稿者：高投稿日：2006年 9月 6日(水)16時19分49秒 eAc1Aap073.osk.mesh.ad.jp

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こんにちは高です。＞センターライン様なるほど。色々と形式、又は車両によって個性があるのですね。近鉄7000系は加速がよすぎるというのは聞いたことがありました。昔にはあるボタンを押して大変なことになったようですが・・・　実習生かは分かりませんでしたが、けいはんな線が開通した週に乗っていたら急に「ビュシュ～～ン」というブレーキ解除したときの音がしました。そのとき多分速度オーバーしてブレーキがかかったのでしょう。ちなみに7020系です。　やっぱり一般人からして乗りにくい車両は4桁20系ですね。加速はいいですが乗り心地には不満がありますね。90キロ時は歩く事が難しくなりそうなぐらい揺れがありますね。どの車両も一長一短ですね。＞直ヨビスイッチ様なんかスキマスイッチみたいですね(笑　ちなみに20系の三菱車はもういなくなってしまいました。ＧＴＯ時代は東芝、日立、三菱と個性がある音だったんですけどＩＧＢＴ化されていまい全車日立製になっているはずです。あのＧＴＯ時代の音は本当にいい感じの音でした。　新形式を導入するのは賛成ですが、大阪市の財政難、地下鉄80系を投入していますので、まだないかとは思いますけどね・・・。まぁ素人にはよくわかりません(笑

こんばんは

投稿者：直ヨビスイッチ投稿日：2006年 9月 6日(水)00時30分51秒 p12008-adsau08doujib5-acca.osaka.ocn.ne.jp

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20系の三菱車と24系は、2号線にいって30系と入れ替えし、4号線は、新形式を導入すればぴったりと思うのですが、どうでしょうか？10系もあれだけの工事をするのですから、横浜市交2000系みたいに車体ごと更新し、機器を流用しながら更新するほうがよいと思いますが、いかがでしょうか？

20系

投稿者：センターライン投稿日：2006年 9月 4日(月)22時59分49秒 p3134-ipbfp1104osakakita.osaka.ocn.ne.jp

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皆様こんばんわ。20系の話をされてましたのでひとつ… 改造前は… 20系の4桁車は中央線仕様車でも加速度を抑えた設定になっていたみたいで標識運転したら必ず遅れました。24系は標準で7000系は良く走りましたね。ブレーキングは逆に7000系の効きが悪くて24系が標準、20系はよく利きました。現在は… 20系の走りは以前よりましになり、スムーズに加速してくれます。 24系は市交区間では改造前とさほど変わりありません。近鉄車は改造後さらに走りに磨きがかかり、標識運転をすると速度超過になってＡＴＣが作動するので実習生泣かせです。ブレーキは20系に関しては個体差が激しくて電制の効きがバラバラです。 24系はさほど変わってないですが近鉄は7000系偶数車の効きが恐ろしく悪く、奇数車は割とスムーズに利いてくれて7020系は利きすぎるの逆に運転しにくいです。また、余談ですが市交車は加速力を市交区間と近鉄区間で設定を変えているようです。また、24系は近鉄区間では70㌔以上での加速力に問題がある故に定時運転の確保が難しく、近鉄乗務員の不評をかっています。

色々

投稿者：高投稿日：2006年 9月 4日(月)22時56分49秒 eAc1Aap073.osk.mesh.ad.jp

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今晩は高です。そうなんですか。確かに加速はよくよく考えると遅かったですね。(36Fはけっこう加速が早かったです）多分あることをしたからだと思いますけどね。(公の場ではいいませんが）私の小さい頃は新20系シリーズがもう走っていてかっこいいなぁと思っていました。（みなさんとは世代が違う事がばれますね）　独特の新20系の顔に惚れてしまい新20系ばっかりを追いかけていました(その当時は20000系って呼んでいました）で、谷町線で時々来るのが20系。(2000系って読んでいました）顔を見たときはボロイなぁと思っていました。しかし乗ってみるとおもしろい走行音だなぁと思いました。いつも両端から2両目に乗っていたためモータ車だったのです。多分三菱車でした。　いつもいつも楽しい話＆特集ありがとうございます。

３ｄａｙチケット

投稿者：頑丈一徹投稿日：2006年 9月 2日(土)23時38分56秒 60-56-34-145.eonet.ne.jp

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こんばんは。現役高速運転士様＞実は私は30系が一番だと思う程の30系信奉者なんです。　私もそうです。あのころの３０系のデザインに復元してくれればと私は思いますよ。＞３ｄａｙチケットでの旅行・・・いいですね。　本当に最高のチケットですよ。私は、３日間で合計１万６千円分が３dayチケット５千円で小旅行しましたので１万１千円は得しましたよ。

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2006年 8月31日(木)21時48分3秒 softbank218121044139.bbtec.net

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＞つつお様はじめまして。まだ産まれていないときに走っていた30系・・・。自分の年齢を改めて感じてしまいますね・・・。貴重な写真かどうかはわかりませんが、これからもゆっくりと更新していきますのでよろしくお願いします。＞頑丈一徹様実は私は30系が一番だと思う程の30系信奉者なんです。皆さんもそれぞれ思い入れの車両があると思います。３ｄａｙチケットでの旅行・・・いいですね。この夏は仕事と音楽に忙殺される日々でした。ゆっくり旅行に行きたいですね。＞高様あくまでも聞いた話ですから裏づけは無いのを前提のお答えです。谷町線時代の20系31F～39Fで標識運転どおりの加速が出来たのは38Fだけでした。他の車両はノッチOFFの標識を越えても加速したままでいないと定時運転に支障が出たのは事実です。（以前は谷町線でも運転士をしていたので体験済み）では、なぜなのか？中央線仕様の20系と違い谷町線仕様の20系は抑速制動ををカットして弱界磁も1段カットしてあったと当時の検車係員に聞いた記憶があります。これは中央線転属時に全て復元されていると思います。（そうしないと生駒越えが出来ませんから）あと、私は現在も現役の高速運転士ですよ。

３ｄａｙチケット夏小旅行

投稿者：頑丈一徹投稿日：2006年 8月24日(木)20時39分11秒 60-56-34-145.eonet.ne.jp

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こんばんは。　今年の夏も３ｄａｙチケットを活用した旅をしてまいりました。１日目は葬式での利用になりましたが、残り２日間は、京都の大文字へ行ったり三重まで足を伸ばしたりしました。３日間とも神鉄・北神急行経由で利用しましたので、３日間で１万５千円分利用したので１万円分得しました。また近鉄奈良線で石切の夜景や阪神電車で海辺の夜景を見ることも出来ました。

色々と

投稿者：高投稿日：2006年 8月22日(火)20時08分9秒 eAc1Aap073.osk.mesh.ad.jp

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今晩は高です。＞20系は谷町線時代に運転していましたが、加速が悪く個人的には担当したくない形式でしたそうなんですか。でも、改造される前の20系はけっこう速い感じの変調音でしたが。やっぱり昔のときとちょっと前では違うのでしょうか。けっこう20系の走行音とかが好きなので、また20系のことについて教えて下さい(笑失礼かもしれませんが今も現役運転手さんなんですか？

お返事です。

投稿者：頑丈一徹投稿日：2006年 8月17日(木)20時26分9秒 60-56-34-145.eonet.ne.jp

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こんばんは。＞30系は私の好きな車両です。無駄を省いたデザイン、操作性、どれをとっても良い車両だと思います。　デザインも良かったです。特に御堂筋線時代と改造前ステンレスの谷町線に乗った思い出も今でも残ってます。＞今残っている30系もいつ廃車になるかわかりませんが、１日でも多く走って欲しいです。　そうですね。

はじめまして

投稿者：つつお投稿日：2006年 8月11日(金)21時03分0秒 i219-167-253-198.s30.a048.ap.plala.or.jp

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はじめまして。つつおです。私は御堂筋沿線に住んでおりまして、まだ産まれていないときに走っていた30系ですので今回の特集、興味深く拝見させて頂きました。大変貴重な写真がおそろいですね。驚きました。今後ともよろしくお願いします。

お返事です

投稿者：現役高速運転士投稿日：2006年 8月10日(木)23時34分26秒 softbank218121044139.bbtec.net

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＞頑丈一徹様こちらこそ、残暑お見舞い申し上げます。今回の30系特集がお気に召しまして何よりです。 30系は私の好きな車両です。無駄を省いたデザイン、操作性、どれをとっても良い車両だと思います。今残っている30系もいつ廃車になるかわかりませんが、１日でも多く走って欲しいです。＞高様勿論覚えてますよ。 20系は谷町線時代に運転していましたが、加速が悪く個人的には担当したくない形式でした。今は中央線の仕様に変更されているので本来の性能を発揮していると思います。あと、阪急の9000系ですか。京都線9300系の神宝線バージョンですね。現車はまだ見たことがありませんが、阪急といえば2800系の私にはどう映るのでしょうか？

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